圖為：武廣客專要穿越層巒疊嶂 圖片來源：中國中鐵網(wǎng)站

　　荊楚網(wǎng)消息（楚天都市報(bào)記者董鳳龍 通訊員郭金富 吳志華 賀林）從長江到珠江，從華中到華南，縱貫?zāi)媳钡奈鋸V客專，不僅要跨越江河天塹，還要穿越重巒疊嶂。這里面究竟有怎樣的故事？昨日，武廣客專的施工者們講述了個(gè)中艱辛。
　　每個(gè)箱梁相當(dāng)于1.3萬人的重量
　　武廣客專全線有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半。
　　中鐵十一局武廣項(xiàng)目部總工程師伍林介紹，武廣客專架橋用的是32米長、13.4米寬、3.05米高的整孔箱梁，重達(dá)900噸，而傳統(tǒng)鐵路用的只是24米長的T形箱梁，重量為100噸�！拔鋸V的一個(gè)箱梁相當(dāng)于是13000個(gè)成年人的重量，要把這種箱梁架起來，難度可想而知。”
　　他介紹，架設(shè)箱梁時(shí)，需要用有64個(gè)輪胎、價(jià)值高達(dá)1800萬元的運(yùn)梁車，才能拖到施工現(xiàn)場(chǎng)，平均每天只能架設(shè)2孔。全線共架設(shè)了1552孔這種箱梁。兩座箱梁之間，水平誤差不超過1厘米，以保證武廣客專的穩(wěn)定性。
　　最長隧道從7年到3年半
　　武廣全線有隧道226座，總長度177公里。穿山越嶺，必須修建隧道。
　　大瑤山位于湘粵交界之處，素有“南嶺險(xiǎn)關(guān)”之稱。上世紀(jì)80年代，修建衡陽到廣州復(fù)線，建設(shè)者用7年時(shí)間在這里修建隧道，全長14公里，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道。這次，武廣客專的方案是修建隧道群，由1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)隧道組成，橋隧相連。3條隧道全長25公里，用了3年半全部竣工。
　　中鐵隧道集團(tuán)介紹，大瑤山隧道施工時(shí)，曾經(jīng)有一次兩噸多重的施工鐵錘打下去，下面是溶洞，鋼絲斷了，鐵錘不知所終。三年間，克服了大瑤山一號(hào)隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥，避免了8次嚴(yán)重的災(zāi)害性突水突泥事故。
　　10公里隧道穿過瀏陽河
　　如果您乘坐武廣客專，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，出一條長長的隧道幾分鐘后，便到了長沙火車站。那條隧道，是武廣客專全線最長的單體隧道——瀏陽河隧道。
　　位于長沙東部的瀏陽河隧道全長10.1公里，起于長沙縣瀟湘西路南側(cè)，下穿京珠高速、瀏陽河、機(jī)場(chǎng)高速等城市道路和河流到達(dá)武廣客運(yùn)專線新長沙站。
　　施工方中鐵四局負(fù)責(zé)人介紹，為滿足列車高速通過隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米，遠(yuǎn)大于普通鐵路隧道70平方米的標(biāo)準(zhǔn)。
　　與武漢長江隧道、許多山體隧道不同的是，瀏陽河隧道是單隧道雙軌道，可以容納高速列車雙向行駛，大多數(shù)隧道則是雙隧道雙軌道。