荊楚網(wǎng)消息（記者 敬冉）12月14日，廣鐵集團(tuán)公布了《京廣高速鐵路武廣段高速動(dòng)車組列車票價(jià)表》，武廣高鐵票價(jià)表出臺(tái)，武廣高鐵連接湖北、湖南、廣東三省，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)列車“和諧號(hào)”從武漢到廣州只需要大約3個(gè)小時(shí)。武廣高鐵客運(yùn)專線武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元，二等車廂票價(jià)490元；武漢到長(zhǎng)沙一等車廂票價(jià)280元，二等車廂票價(jià)175元；長(zhǎng)沙至廣州南站一等車廂票價(jià)532元，二等車廂票價(jià)333元。12月15日，在荊楚網(wǎng)視頻節(jié)目《熱點(diǎn)網(wǎng)談》中，特約評(píng)論員吳雙建與蕃薯哥就武廣高鐵高票價(jià)是否會(huì)對(duì)南方航線有影響展開熱烈討論。
此次廣鐵集團(tuán)公布的高速鐵路票價(jià)讓很多網(wǎng)友產(chǎn)生了距離感。在荊楚網(wǎng)東湖社區(qū)，很多網(wǎng)友表示，高速鐵路的高票價(jià)已經(jīng)堪比飛機(jī)票。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，武廣客運(yùn)專線開通后，南線航空將會(huì)迎來新一輪打折高峰，空、鐵競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
    隨著武廣客運(yùn)專線即將開通，武漢到深州航線的機(jī)票價(jià)格也直線下滑，跌穿300元關(guān)口，比現(xiàn)在的火車臥鋪還便宜，最低到260元。在武漢—廣州、長(zhǎng)沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價(jià)票，票價(jià)最低到了三折，搶在武廣開通前，以低票價(jià)吸引旅客。有關(guān)人士認(rèn)為，武廣客專對(duì)沿線民航業(yè)沖擊較大，逼迫航空公司實(shí)行低價(jià)策略。
    高速鐵路的高票價(jià)會(huì)對(duì)南線的客運(yùn)方式產(chǎn)生怎樣的影響，高速鐵路能否讓大家普遍接受？番薯哥認(rèn)為， 高票價(jià)里包含很多因素的服務(wù)，“包括我們以前坐火車的時(shí)候，從來沒有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù)，包括自帶的食物，可以進(jìn)行微波的加熱，等等，讓人感覺很高檔，很舒適”。
    在談到普通打工者對(duì)高票價(jià)的承受力時(shí)，評(píng)論員吳雙建表示，現(xiàn)在對(duì)高鐵的票價(jià)議論很大，“鐵路涉不涉及到壟斷，取決兩個(gè)方面，第一個(gè)它有沒有提供一個(gè)從由低到高層次的這么一個(gè)票價(jià)梯隊(duì)， 如果說，武廣高鐵一開通之后，那么鐵道部把這些所有原來的這個(gè)線路全部取消了，沒法硬座到廣州了，那么這涉及到壟斷，如果說，它原來這個(gè)列車時(shí)刻表它還保留運(yùn)輸這樣一些票價(jià)的話，和這樣的列車的話，那就只能說明，它只采取了一個(gè)高檔和低檔這種搭配這種層次。
    武廣鐵路客運(yùn)專線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的專線。 武廣鐵路客運(yùn)專線通車運(yùn)營(yíng)后，日可發(fā)送旅客達(dá)20萬人次，沿線“一票難求”問題，特別是困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運(yùn)難題將得到緩解。節(jié)目中，主持人和嘉賓都認(rèn)為武廣高速鐵路的開通必然會(huì)提供給人們新的出行方式，在多樣化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，會(huì)給人們帶來更多方便快捷的服務(wù)。

訪談文字實(shí)錄：

    主持人：各位網(wǎng)友大家好，歡迎大家關(guān)注我們這一期的熱點(diǎn)網(wǎng)談，我是主持人敬冉，今天是我們特約評(píng)論員吳雙建和蕃薯哥來跟大家來聊一聊，有關(guān)武廣高鐵這樣的一個(gè)話題，其實(shí)我們一直在關(guān)注這個(gè)話題，這兩天是，為什么又來說到它呢，因?yàn)樗�的票價(jià)基本上今天是已經(jīng)出來了，一個(gè)是一等的座位是780，然后二等座位是490，這樣的票價(jià)，大家現(xiàn)在都是，票價(jià)的這個(gè)高啊，或者是低啊，這個(gè)大家現(xiàn)在都有一種自己的想法。
    蕃薯哥：其實(shí)都還是拿這個(gè)和飛機(jī)進(jìn)行比。
    主持人：對(duì)，還是主要和飛機(jī)比，因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)，因?yàn)楦哞F的出來，現(xiàn)在飛機(jī)票已經(jīng)降得很低了，我今天看到，就是說已經(jīng)低到兩折了。
    蕃薯哥：最瘋狂的就有四家，報(bào)到一折了。
    主持人：一折？還瘋狂，那現(xiàn)在大家在說，那我們這個(gè)現(xiàn)在，以前總是覺得坐飛機(jī)比坐火車貴，現(xiàn)在好像快要倒過來了。
    蕃薯哥：現(xiàn)在感覺有點(diǎn)像飛機(jī)火車化發(fā)展，然后火車飛機(jī)化發(fā)展。
    主持人：對(duì)，所以有人說我們高鐵就是拿掉翅膀的飛機(jī)嘛，其實(shí)我覺得，不光是速度上，而且是票價(jià)上也是堪比。
    蕃薯哥：我覺得票價(jià)里面，包含很多因素的服務(wù)，包括我們以前坐火車的時(shí)候，從來沒有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù)，包括自帶的食物，可以進(jìn)行微波的加熱，然后當(dāng)中，火車當(dāng)中服務(wù)臺(tái)竟然是一個(gè)吧臺(tái)形狀，讓人感覺到，很高檔，很舒適的樣子。
    主持人：是不是說我們這個(gè)高鐵的開通，標(biāo)志著我們有一個(gè)高端這樣的一種鐵路這樣一種的生活了？是不是這樣子？
    吳雙建：它應(yīng)該這樣來說，這個(gè)高鐵的開通它有幾個(gè)全局的意義，一個(gè)意義的話，這應(yīng)該是世界上首條商用最快這種高速列車，這是在，特別是在全球來說是第一的，那么在中國(guó)而言，中國(guó)是幅員比較大的一個(gè)國(guó)家，那么地域比較廣，那么拉進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖，這個(gè)是肯定的，因?yàn)槟莻�(gè)飛機(jī)不管怎么快，他的運(yùn)量還是有限的，那么第二個(gè)它的高昂的成本也是很難承受的，從這個(gè)方面來說，第二個(gè)他實(shí)現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，你比方說，像鐵路和民航已經(jīng)是白熱化的一種競(jìng)爭(zhēng)了，那么在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這個(gè)傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸，客運(yùn)的話，它可能就要慢慢退出這個(gè)歷史舞臺(tái)，應(yīng)該從這個(gè)方面來說，所以說對(duì)我們來說的話，在美國(guó)，它應(yīng)該從，還有一個(gè)方面應(yīng)該從國(guó)家戰(zhàn)略方面來說，因?yàn)樵诿绹?guó)曾經(jīng)出臺(tái)一個(gè)報(bào)告，說中國(guó)沿海的農(nóng)民工有幾千萬，如果說他們瞬間都趕著回鄉(xiāng)的話，中國(guó)的整個(gè)交通線路會(huì)全部癱瘓，那么有這樣一條，這種高鐵線路的話，他假如說，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸?shù)乃�的運(yùn)輸能力是非常強(qiáng)大的，不管從那個(gè)方面來說，它應(yīng)該是整個(gè)中國(guó)非常大的進(jìn)步。
    蕃薯哥：對(duì)，其實(shí)包括，說到底，大家選擇的出行方式，最后還是從陸上行車比較方便一點(diǎn)，咱們中國(guó)，特別是到春運(yùn)期間，會(huì)有上億的人口進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)換，車輛上的轉(zhuǎn)換渡過這幾天的時(shí)間，但是看到，隨著武廣專線的打通的話，我覺得飛行的市場(chǎng)它造成的影響，像一種沖擊波一樣，很難去抵擋的，可以看到東線的航班，因?yàn)閷＞�開通之后，從武漢到上海，再到廣州，沿線可以看到整個(gè)東線的航班不斷降價(jià)，那么南線的話，隨著線路不斷擴(kuò)大，到時(shí)候這個(gè)降價(jià)的幅度可能更大一些，那么如何去正確引導(dǎo)飛機(jī)票價(jià)和火車票價(jià)之間的比例關(guān)系，還是應(yīng)該大家多思考一下，而且780塊錢對(duì)于這個(gè)票價(jià)來說，很多網(wǎng)友都說，作為農(nóng)民工的話，他可能一個(gè)月的收入就只1000多塊錢，但是面對(duì)如此高額的票價(jià)，春運(yùn)的時(shí)候，會(huì)不會(huì)選擇，這是一個(gè)很大的問題。
    吳雙建：應(yīng)該這樣來說的話，因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)高鐵的票價(jià)議論很大，特別是780出來以后，和民航這個(gè)飛機(jī)一對(duì)比，感覺鐵路就高得有點(diǎn)離譜，但是我個(gè)人是這樣的，你這個(gè)事情要這么來看，就是說鐵路它涉不涉及到壟斷，那么它取決兩個(gè)方面，第一個(gè)它有沒有提供一個(gè)從由低到高層次的這么一個(gè)票價(jià)梯隊(duì)，比如說從武漢到廣州我可以選擇硬座，180塊錢的硬座，也可以選擇2、300塊錢的臥鋪，也能夠選擇幾百塊錢的軟臥，如果說，武廣高鐵一開通之后，那么鐵道部把這些所有原來的這個(gè)線路全部取消了，沒法硬座到廣州了，那么這涉及到壟斷，如果說，它原來這個(gè)列車時(shí)刻表它還保留運(yùn)輸這樣一些票價(jià)的話，和這樣的列車的話，那就只能說明，它只采取了一個(gè)高檔和低檔這種搭配這種層次，如果說，僅僅從這個(gè)高票價(jià)上來理解，你是沒有辦法去理解的。
    主持人：但是我們現(xiàn)在看這樣的一個(gè)趨勢(shì)，把這個(gè)武鐵客專開通以后，我們?cè)�有的這樣的，比如你剛才說的，臥鋪硬座，它是慢慢退出市場(chǎng)這樣一種趨勢(shì)，我們現(xiàn)在固有這樣的一條鐵路線，以后都可能是作為，更多用來作為貨運(yùn)。
    吳雙建：但是我覺得它應(yīng)該保留原有的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗�首先要提供很多種選擇，否則你就涉嫌壟斷了。
    蕃薯哥：對(duì)，其實(shí)包括這個(gè)，為什么說，大家還是情愿坐火車呢，因?yàn)檫@個(gè)飛機(jī)它咱們知道，一方面是麻煩，因?yàn)樗�載客量有限，它就一節(jié)飛機(jī)艙，絕沒有火車裝人這么多，上下行這么方便的事情，所以說還是比較推崇用火車進(jìn)行交通運(yùn)輸，雖然這個(gè)在國(guó)外其他一些地方，包括像歐美的地方的話，可以通過高速的公路網(wǎng)線可以讓大家達(dá)到出行的方便，但是可以看到，中國(guó)目前的情況是怎么樣的，路窄車多，造成咱們市內(nèi)的擁堵，如果再去大力提倡用小轎車去達(dá)到出行的話，一方面成本也太高，另一方面擁堵情況會(huì)更嚴(yán)重。
    主持人：對(duì)，也確實(shí)不方便，那么我們可以，就是說大家也是在網(wǎng)上有一個(gè)這樣的比較，就是說拿我們現(xiàn)在的陸路，火車，和飛機(jī)做了一個(gè)比較，其實(shí)我們，就是可以發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)基本上，時(shí)間和票價(jià)這樣的一個(gè)比較，大家都是普遍感覺如果是坐火車的話，是比較方便，包括在市里，包括加上這樣全程的距離，3小時(shí)的這樣的路程，就是說，坐火車，我們大概的算了一下，包括市內(nèi)的時(shí)間，不到5小時(shí)，全程就可以，基本上就是大概可以從武漢的目的地到達(dá)廣州你的目的地，但是你要坐飛機(jī)的話，可能會(huì)也是差不多的時(shí)間，相對(duì)于火車和飛機(jī)來講，公路客運(yùn)可能是最長(zhǎng)的時(shí)間。
    蕃薯哥：因?yàn)轱w機(jī)機(jī)場(chǎng)和市內(nèi)交通還有一個(gè)銜接的過程，比如說我從天河機(jī)場(chǎng)到白云機(jī)場(chǎng)，當(dāng)中還有一段接過程，他們知道從這個(gè)機(jī)場(chǎng)到市內(nèi)是堵得不象話，所以如何去緩解這方面的矛盾，還是通過市內(nèi)交通和機(jī)場(chǎng)來進(jìn)行接軌，但是鐵路方面好象不存在這個(gè)問題，可以直接能夠達(dá)到市中心。
    吳雙建：那么第二個(gè)話機(jī)場(chǎng)有一個(gè)安檢很麻煩，那么你要坐飛機(jī)的話，你往往要提前半個(gè)小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)去，那么這就很麻煩，導(dǎo)致這個(gè)時(shí)間上它跟高鐵實(shí)際上相差無幾了，應(yīng)該這樣來說，但是我們說，不管是公路客運(yùn)還是鐵路客運(yùn)，還是航空運(yùn)輸，那么它們之間必須要形成高利搭配這種差異發(fā)展，如果說沒有這種差異化的發(fā)展，那么假如說，你鐵道部，我不說，你如果定位780這個(gè)肯定就高了，是吧，大家不坐，你上座率低了，你整個(gè)鐵路線投資是1000多個(gè)億，你沒辦法收回來，雖然我們說，鐵道部是一個(gè)政企不分的一個(gè)部門，是吧，但是你還是承擔(dān)很多這種公益的事業(yè)，什么叫公益的事業(yè)，比方說，這個(gè)農(nóng)民工眾低收入群體，他的運(yùn)輸問題，你必須要承擔(dān)，所以說，我認(rèn)為的話，鐵道部包括民航包括客運(yùn)的話，它應(yīng)該選擇這種差異化的發(fā)展，只不過，給我們出行提供更大的便利，至于說我選擇什么方式出行，這個(gè)多樣化一定要包括，這是我個(gè)人的想法。
    蕃薯哥：其實(shí)包括很多網(wǎng)友之前就說過，咱們鐵道部一直在說的提速不提價(jià)，正因?yàn)榭梢宰尨蠹叶嘁稽c(diǎn)選擇，不管是時(shí)間短還是時(shí)間長(zhǎng)，可以讓自己拿主意，這樣才是最好。
    主持人：對(duì)，所以說我們剛才提到，提速不提價(jià)，好像是我們一直印象中，鐵路部門一直在提的一個(gè)口號(hào)，但是這一次不知道為什么，為什么就一下子把價(jià)提到讓我們覺得，好像有點(diǎn)超過我們這樣的接受范圍。
    蕃薯哥：這個(gè)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)是告訴我們，這個(gè)價(jià)格還是通過科學(xué)的計(jì)算，它也不是死的，它還是根據(jù)，會(huì)根據(jù)今年的春運(yùn)的情況，然后再進(jìn)行可能的調(diào)整，我估計(jì)這個(gè)調(diào)整力度，幅度也不會(huì)很大。
    吳雙建：應(yīng)該來說，我們看到鐵道部在這個(gè)高速鐵路建設(shè)過程，實(shí)行了很多創(chuàng)新的一種方式，那比方說，它很多是跟地方合資的，成立公司來單獨(dú)來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)這條鐵路線，它跟以前是不一樣的，自己包辦，那么就是說，據(jù)我所知，這也在傳言，就說這個(gè)鐵道部它在使用這個(gè)政企分開，有這種打算，那么假如說實(shí)現(xiàn)了政企分開的話，那么我們的所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)就分開了，和它的監(jiān)管就分開了，那么到那個(gè)時(shí)候的話，我覺得結(jié)果未必比這個(gè)結(jié)果更好。
    主持人：所以說我也比較同意雙建的這個(gè)觀點(diǎn)，就是說，還是需要有一個(gè)多樣化，我們應(yīng)該有多種選擇，這樣的話，不管你的票價(jià)是高是低，這樣對(duì)所有不同的收入的水平的人來說，他們都有自己選擇，我覺得這樣是比較好的。
    吳雙建：對(duì)，因?yàn)樗�只有這個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)之后，如果說你780的票賣不出去了，它必然就會(huì)降，這是個(gè)市場(chǎng)的選擇。
    蕃薯哥：對(duì)，其實(shí)包括里面除了票價(jià)這個(gè)表層的原因之外，還有航空業(yè)和鐵路業(yè)之間博弈的一種關(guān)系，如果票價(jià)定得太低，那么，從目前來看，它現(xiàn)在已經(jīng)有一折，瘋狂打折的行為，那么如果這個(gè)票價(jià)做低下去的話，那么整個(gè)航空業(yè)是不是會(huì)受到一定程度的影響，咱們還是拭目以待看一下。
    主持人：對(duì)，所以我在這兩天看這個(gè)新聞，就是說咱們這個(gè)航空業(yè)，就是他們不會(huì)吧這部分的客源拱手相讓，他們會(huì)出臺(tái)一些措施，比如說要增加航班，比如說降低票價(jià)等等，等等，我相信我覺得這樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，是相對(duì)于我們消費(fèi)者來說是一種更好的選擇。
    吳雙建：總而言之，它的競(jìng)爭(zhēng)最后得利的肯定是消費(fèi)者。