在武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)達(dá)1068.6公里鐵路線上的新建火車站中，新長(zhǎng)沙站的站房規(guī)模僅次于新廣州站和新武漢站，位列第三，但施工單位中鐵建工集團(tuán)新長(zhǎng)沙站項(xiàng)目的副總工程師言辭謹(jǐn)慎，稱之為“三大站房之一”。
　　經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)，新長(zhǎng)沙站聳立在長(zhǎng)沙市雨花區(qū)的腹地。放眼望去，站房造型似山巒起伏，站臺(tái)雨棚如同波浪迭起，外形別具一格。這座新火車站將帶來(lái)一條新的南北大動(dòng)脈，同時(shí)也催生了一座武廣新城。當(dāng)?shù)卣�府提出目�?biāo)，立志將其打造成為長(zhǎng)沙的浦東新區(qū)。
　　同時(shí)，新長(zhǎng)沙站在雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)的選址和建設(shè)，無(wú)疑也重塑了這個(gè)郊區(qū)鄉(xiāng)村的形態(tài)，推進(jìn)了城市化進(jìn)程。
　　2007年11月1日開(kāi)始，位于長(zhǎng)沙市東南郊的雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)逐漸熱鬧起來(lái)，一些工程人員來(lái)到這里。一個(gè)多月后，新長(zhǎng)沙站在這里破土動(dòng)工。越來(lái)越多的工程人員進(jìn)駐，黎托鄉(xiāng)變成了一個(gè)大工地。
　　兩小時(shí)到廣州
　　“等武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后，我要坐車去廣州，兩個(gè)小時(shí)就到了。”黎托鄉(xiāng)東山村村民李師傅笑著說(shuō)。
　　火車站就建在家門(mén)口，對(duì)黎托鄉(xiāng)村民來(lái)說(shuō)可是件大事。李師傅發(fā)現(xiàn)，不少以前的老鄰居因拆遷搬到了安置小區(qū)，自己也接到了等待拆遷和安置的通知。村里陸續(xù)來(lái)了很多陌生人，有新火車站項(xiàng)目的施工人員、裝修工，一些廢品收購(gòu)人員也聞風(fēng)而來(lái)。外來(lái)人員增多的直接結(jié)果是，當(dāng)?shù)刈夥康膬r(jià)格一下子提高了，小商店的生意也紅火了。對(duì)于黎托鄉(xiāng)沒(méi)有拆遷的村民來(lái)說(shuō)，這些都是好消息。
　　借助靠近京珠高速公路的便利，居住在這個(gè)離長(zhǎng)沙市核心區(qū)域有半小時(shí)車程的村子，日子過(guò)得還算踏實(shí)。雖然他們身份還是農(nóng)民，但種地早已是遙遠(yuǎn)的記憶。
　　“上世紀(jì)七八十年代，這里是種稻不如種樹(shù)，上世紀(jì)八九十年代，種樹(shù)就不如‘種房’了�！碑�(dāng)?shù)卮迕窀嬖V記者。上世紀(jì)七八十年代，園林綠化開(kāi)始流行，村民們就靠種植苗木維持生活。到了上世紀(jì)八九十年代，一些小型工廠來(lái)這里租用廠房或倉(cāng)庫(kù)，村民們紛紛加蓋房舍，靠豐厚的租金過(guò)日子。
　　至今，在黎托鄉(xiāng)道路旁房屋的墻上，仍然可以看到很多招租廣告。木材廠機(jī)器的轟鳴聲，過(guò)往車輛的喇叭聲，交織在一起，而鄉(xiāng)村的田野氣息全無(wú)痕跡。
　　隨著新長(zhǎng)沙站的即將投入使用，當(dāng)?shù)卣�府加快了城�?zhèn)化的步伐，打造長(zhǎng)沙“浦東新區(qū)”的愿景，這些城中村將進(jìn)入人們的記憶。
　　這是雨花區(qū)有史以來(lái)最大的拆遷項(xiàng)目。武廣專線及站場(chǎng)建設(shè)在雨花區(qū)需征地1萬(wàn)多畝，拆遷安置人口13000多人。人口8萬(wàn)、占地28平方公里的黎托鄉(xiāng)，11平方公里的土地都成為工地，涉及黎托村、長(zhǎng)托村、東山村、川河村等12個(gè)村。
　　長(zhǎng)沙市雨花區(qū)武廣鐵路新城建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部相關(guān)人士告訴記者，第一期和第二期的拆遷已經(jīng)完成，涉及2300多人，第一期二三百戶已入住在附近新建的安置小區(qū)。針對(duì)第二期拆遷戶的安置住宅小區(qū)招標(biāo)工作即將啟動(dòng)。
　　房產(chǎn)迅速增值
　　記者在當(dāng)?shù)夭稍L獲悉，拆遷戶每戶一家三口獲得了大約11萬(wàn)元的補(bǔ)償款。在申購(gòu)安置住宅時(shí)，他們能夠以優(yōu)惠價(jià)進(jìn)行申購(gòu)。針對(duì)第一期拆遷戶，申購(gòu)價(jià)是每平方米900元，每人可以申購(gòu)95平方米，其中包括20平方米的商鋪，而每個(gè)家庭憑獨(dú)生子女證也能申購(gòu)95平方米。后來(lái)由于長(zhǎng)沙市要求統(tǒng)一全市的申購(gòu)價(jià)，第二期拆遷戶的申購(gòu)價(jià)有所調(diào)整，每平方米提高到1200元，每人可申購(gòu)80平方米，沒(méi)有商鋪。
　　一位村民告訴記者，她家里申購(gòu)了4套住宅，是以每平方米900元的價(jià)格申購(gòu)的。在便捷交通的拉動(dòng)下，樓盤(pán)價(jià)值迅速提升。根據(jù)幾年前的評(píng)估，當(dāng)?shù)刈》康氖袌?chǎng)價(jià)在每平方米3000元左右。如今，同一區(qū)域的房?jī)r(jià)已經(jīng)漲到了4000元/平方米。
　　對(duì)這些村民來(lái)說(shuō)，他們將坐享房子的升值。納入城鎮(zhèn)就業(yè)培訓(xùn)和社會(huì)保障體系后，今后的生計(jì)也無(wú)大憂。他們的身份也將從黎托鄉(xiāng)的村民，變成武廣新城的第一批居民。不過(guò)，他們也有擔(dān)心，拆遷前，吃菜可以自己種，喝水可以自己打井，住進(jìn)安置小區(qū)后，就得買(mǎi)菜吃、買(mǎi)自來(lái)水喝了。
　　打造長(zhǎng)沙的浦東
　　新長(zhǎng)沙站的建設(shè)，給當(dāng)?shù)貛��?lái)了發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，武廣項(xiàng)目在長(zhǎng)沙市雨花區(qū)的投資額將達(dá)到50億元。這條高速通道正式使用后，每天的人流量將達(dá)到10萬(wàn)。
　　借助武廣客運(yùn)專線和新長(zhǎng)沙站，當(dāng)?shù)卣�府雄心勃勃，提出建設(shè)武廣新城，立志將其打造成長(zhǎng)沙的浦東新區(qū)。目前，重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)始招商。按照整體規(guī)劃，可開(kāi)發(fā)用地將主要進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)、住宅、旅游及文化娛樂(lè)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)。
　　武廣新城的崛起，使其在3~5年內(nèi)勢(shì)必成為長(zhǎng)沙的交通樞紐和商務(wù)功能型的城市副中心。今后5年，武廣新城將成為具有國(guó)際水準(zhǔn)、展示長(zhǎng)沙特色、市民引以為豪的標(biāo)志性新城。
　　未來(lái)接駁地鐵
　　作為新的地標(biāo)，新長(zhǎng)沙站將成為見(jiàn)證者。
　　“我們能夠確保它年底投入使用。”在中鐵建工集團(tuán)新長(zhǎng)沙站項(xiàng)目部的簡(jiǎn)易板房里，副總工程師馬總告訴記者。
　　“山水洲城”是長(zhǎng)沙市的美稱。在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師充分考慮了長(zhǎng)沙“山與水”的形象特質(zhì)。山巒的起伏曲線被提煉為站房造型，水的波浪被提煉為站臺(tái)雨篷的形式，形成“山”與“水”的曲線。“車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，更具現(xiàn)代美感，同時(shí)減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用�！�
　　新長(zhǎng)沙站站房建筑總面積18.7萬(wàn)平方米，設(shè)立兩個(gè)站場(chǎng)，分別辦理南北方向和東西方向車輛的作業(yè)，共設(shè)到發(fā)線26條，站臺(tái)13座。除了即將開(kāi)通的武廣客運(yùn)專線，未來(lái)開(kāi)通的滬昆高速鐵路也將合用新長(zhǎng)沙站，在長(zhǎng)沙構(gòu)成一個(gè)快速鐵路十字網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，從長(zhǎng)沙到廣州、上海、昆明和北京的時(shí)間依次只要2、3、4、5個(gè)小時(shí)。
　　為快速連接長(zhǎng)沙核心市區(qū)，新長(zhǎng)沙站地下層預(yù)留了地鐵的位置，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線與3號(hào)線也將平行垂直下穿新長(zhǎng)沙站。據(jù)介紹，長(zhǎng)沙新站站房部分總共為4層，其中最下層為地鐵的站廳層和站臺(tái)層，地鐵換乘中心建在武廣長(zhǎng)沙新站站房之下。
　　根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線和3號(hào)線垂直穿過(guò)新長(zhǎng)沙站站房，形成一個(gè)集中的換乘中心。長(zhǎng)沙新站的出站層設(shè)在站臺(tái)層(也是高速列車經(jīng)過(guò)層)之下，地鐵換乘中心之上，是作為候車區(qū)域的高架層——長(zhǎng)沙站最上一層。到2015年，乘坐高速列車沿武廣客運(yùn)專線進(jìn)入長(zhǎng)沙的乘客，可從站臺(tái)層下地鐵換乘中心乘地鐵進(jìn)入長(zhǎng)沙市區(qū)。
　　火車拖來(lái)的城市
　　在長(zhǎng)株潭城市群中，除了新長(zhǎng)沙站外，還有新株洲站。新株洲站是武廣客運(yùn)專線的一個(gè)中間站，站房建筑面積15436平方米，配套建筑為15000平方米。今年年底投入使用后，將成為株洲又一個(gè)交通樞紐。
　　“長(zhǎng)株潭城市群”是長(zhǎng)沙、株洲、湘潭的簡(jiǎn)稱，這個(gè)區(qū)域是湖南最活躍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。如今，三市正推動(dòng)一體化進(jìn)程，連電話區(qū)號(hào)也是共用的。株洲市是長(zhǎng)株潭城市群中工業(yè)基礎(chǔ)最強(qiáng)的城市。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是我國(guó)南方重要的交通樞紐。株洲素有“被火車拖來(lái)的城市”之稱，京廣鐵路、湘黔鐵路、浙贛鐵路三大鐵路干線在這里交匯，與北方鐵路樞紐城市鄭州并稱“北鄭南株”。
　　鏈接：
　　瀏陽(yáng)河隧道
　　瀏陽(yáng)河隧道是武廣客運(yùn)專線最大的控制工程，也是我國(guó)第一條同時(shí)穿越城市、河流和高速公路群的客運(yùn)專線雙線隧道。它北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，南至雨花區(qū)機(jī)場(chǎng)高速公路以南，全長(zhǎng)10.115公里，由中鐵四局和中鐵一局共同承建。
　　相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，瀏陽(yáng)河隧道具有長(zhǎng)、大、深、軟、緊、難等特點(diǎn),平均埋深在30至50米間，有點(diǎn)像城市地鐵，但其開(kāi)挖最大跨度達(dá)15.06米，高度超過(guò)13.54米，要比地鐵通道大得多。
　　“在瀏陽(yáng)河隧道施工過(guò)程中，我們幾乎使用了國(guó)內(nèi)隧道所有施工工法，被鐵路專家稱為‘一條隧道打出一個(gè)工法博物館’�！毕嚓P(guān)工作人員透露,解決了隧道超淺埋覆蓋層、涌沙涌泥突水、地質(zhì)圍巖軟弱、自穩(wěn)性差的難題，多次下穿風(fēng)化槽、溶洞溶槽、淺埋軟弱填土層等復(fù)雜地質(zhì)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)隧道施工工法最多的紀(jì)錄。
　　手記:
　　登岳麓山，望湘江北去
　　總覺(jué)得長(zhǎng)沙很像廣州，總是人潮如織，聞得到消費(fèi)的味道。有一個(gè)數(shù)據(jù)很說(shuō)明問(wèn)題：2007年，長(zhǎng)沙城市消費(fèi)能力，全國(guó)排名第9位。2007年，長(zhǎng)沙市人均收入，全國(guó)排名第37位。
　　幾年前一個(gè)“腳都”的稱號(hào)，在長(zhǎng)沙的文化界引發(fā)了巨大的爭(zhēng)論。民間的笑話是：拿一張北京地圖，用筆點(diǎn)三下，很有可能點(diǎn)中一個(gè)廳局級(jí)單位；拿一張上海地圖，也用筆點(diǎn)三下，很有可能點(diǎn)中一個(gè)世界前500強(qiáng)在滬的分公司；而拿一張長(zhǎng)沙地圖，還用筆點(diǎn)三下，居然戳中了三個(gè)洗腳城。官方最終的想法是，確立長(zhǎng)沙的娛樂(lè)休閑文化在全國(guó)的影響。這些年，隨著“芒果臺(tái)”在娛樂(lè)節(jié)目上的影響日盛，長(zhǎng)沙的娛樂(lè)休閑文化也逐漸散發(fā)出影響力。
　　登岳麓山，望湘江北去，佇立橘子洲，讓久居都市的人們，找到回歸自然的感覺(jué)。
　　除了山水獨(dú)特，長(zhǎng)沙還是馳名中外的歷史古城，人文薈萃的文化名城。早在3000多年以前的西周，即有長(zhǎng)沙之名。楚之重鎮(zhèn)、秦之名郡、馬王堆漢墓、賈誼故居述說(shuō)著城市悠久的歷史文化底蘊(yùn)。千年學(xué)府岳麓書(shū)院，傳承久遠(yuǎn)，學(xué)風(fēng)遠(yuǎn)播。
　　長(zhǎng)沙也是青年毛澤東的客居之地，第一師范、船山學(xué)社、清水塘是他學(xué)習(xí)、工作和生活過(guò)的地方。在風(fēng)起云涌的中國(guó)近現(xiàn)代史上，長(zhǎng)沙曾勇立潮頭、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為中國(guó)革命的發(fā)源地之一。
　　如今，作為省會(huì)城市，長(zhǎng)沙已經(jīng)成為湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)。建設(shè)速度之快，讓我們隨身攜帶的GPS設(shè)備時(shí)常找不到北，很多新建的道路，在GPS設(shè)備里根本就沒(méi)有數(shù)據(jù)，“偏離導(dǎo)引行程，重新規(guī)劃”的提示音，因此頻頻響起�？粗鳪PS屏幕上車輛在虛線上彷徨地挪動(dòng)，我們不由感嘆，原來(lái)科技也有趕不上形勢(shì)的時(shí)候。
　　看來(lái)，GPS急需更新數(shù)據(jù)了。(本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)文/圖 特派記者曾向榮、邱敏、李穎)